关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗 line-height: 24px;'>2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗000; line-height: 24px;'>2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗(rú)果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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