新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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