4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(h美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗ǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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