关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，乔丹有多高死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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