新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēn坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸g)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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