5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海俄罗斯是资本主义还是社会主义南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(sh俄罗斯是资本主义还是社会主义ì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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