关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢f0000; line-height: 24px;'>homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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