关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(h2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月uì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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