新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòn中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022g)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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