5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何太深是一种什么体验，太深是不是不好种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是(sh太深是一种什么体验，太深是不是不好ì)各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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