新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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