柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横截(jié)面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部(bù)分上所有(yǒu)外力对成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份该(gāi)截面形(xíng)心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学(xué)科中弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土浇筑而成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份(ér)成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的(de)缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使(shǐ)用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常(cháng)使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的(de)直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计(jì)算(suàn)或(huò)部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设(shè)计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构结构受(shòu)力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊(diào)、运输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用(yòng)；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载(zài)引起(qǐ)的次(cì)生(成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份shēng)应力(lì)产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力(lì)导致(zhì)结(jié)构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面尺寸的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确的图式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根(gēn)据经(jīng)验设(shè)置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构件形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成(chéng)渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出(chū)现起(qǐ)皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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