关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁1米等于多少mm 1米等于多少厘米的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担1米等于多少mm 1米等于多少厘米心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(1米等于多少mm 1米等于多少厘米suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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