4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(p你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思ò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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