4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在(zàkono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗i)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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