新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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