4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(金典保质期一般是多久啊 金典牛奶过期了几天还能喝吗chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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