关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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