关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占34开头的是哪个省，4打头身份证是哪里2%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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