5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yà坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法o)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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