新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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