新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局士官生是什么意思，大学士官生是什么(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内士官生是什么意思，大学士官生是什么的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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