新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思)空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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