新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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