5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(c当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗hē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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