新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zh无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释uāng)的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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