5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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