比亚迪收(shōu)购(gòu)易安财险100％股权(quán)，正式获批！

　　5月(yuè)9日，银保监会官网挂出关于易(yì)安财险变更股东的批复。银保监会(huì)同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财(cái)险10亿股股(gǔ)份，持股比例为100％。

　　易(yì)安财险(xiǎn)是原保监会批准成立的(de)国内四家(jiā)专业互联(lián)网保险公司之一，在2020年(nián)7月因(yīn)偿付能(néng)力(lì)不(bù)达标等原因被银保(bǎo)监会接管。2022年7月接管期结束后，银保监会(huì)原则同意易安(ān)财险进(jìn)入(rù)破产程序，比亚迪以战略投资者(zhě)的身份参与(yǔ)并(bìng)最(zuì)终获得100％股权。

　　不过，此(cǐ)前对于(yú)特斯拉进军保险业务，巴(bā)菲特曾(céng)点评称，“汽车公司开展保险业(yè)务的难度不亚于保险公司跨界去做汽车”。在比亚迪拿下易安财险100％股(gǔ)权后，后(hòu)续的资质申请及展业重(zhòng)点值(zhí)得业内持(chí)续关注。

　　来看详情——

　　比(bǐ)亚迪全盘接手

　　二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效ng>易安财险100％股权(quán)

　　首先来看银(yín)保监会此次(cì)作(zuò)出的批复内容：

　　银保监会表(biǎo)示，同意比亚迪汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)有限公司(sī)受让易(yì)安(ān)财(cái)产(chǎn)保险股(gǔ)份有限公司(sī)10亿股股份，持股(gǔ)比(bǐ)例为100％。

　　与(yǔ)此同时，深圳市银之杰科技(jì)股(gǔ)份有限公(gōng)司、深圳光汇石油集团(tuán)股(gǔ)份有限公(gōng)司、西藏(cáng)晟新创资产管理(lǐ)有限公司、北(běi)京富邦恒业科技发展(zhǎn)有限(xiàn)公(gōng)司、北京(jīng)恒屹鑫源科(kē)技有限(xiàn)公司、山东达能工(gōng)贸有(yǒu)限公司、深圳锦(jǐn)久辰商(shāng)贸有限公司不再持有易安财险股(gǔ)份。银保监会(huì)要求(qiú)，易(yì)安财险(xiǎn)按照有关规定办理变更(gèng)手续。

　　公开信息显示，易(yì)安财险成立于2016年6月，注册资(zī)本(běn)10亿元，是(shì)原保监(jiān)会批准成(chéng)立的国内四家专业互联(lián)网保险公司之(zhī)一(yī)。易安财险由银之杰、光汇石油(yóu)等(děng)7家公司共(gòng)同发起筹建，彼(bǐ)时(shí)银之杰曾公告称，议案保险是(shì)其(qí)布局(jú)互(hù)联(lián)网金(jīn)融(róng)生(shēng)态圈的重要一环，将充(chōng)分(fēn)利(lì)用现有产(chǎn)业(yè)布局资源进行支持。

　　股权结(jié)构(gòu)方面，银之杰(jié)和光汇(huì)石油分别持有(yǒu)易安财险15％股(gǔ)权，其余70％由“明天系”相关企(qǐ)业持有(yǒu)。

　　在成立之初，易安(ān)财险(xiǎn)业绩颇佳(jiā)，成立首(shǒu)年即(jí)实现盈利。但好(hǎo)景不(bù)长，易安财险自2018年起经营状况开(kāi)始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易(yì)安财险资产(chǎn)总计3.34亿元(yuán)，负债合计4.62亿元(yuán)，股(gǔ)东权益(yì)为-1.27亿元，呈现资不抵债的局面(miàn)。

　　2020年7月，银保监(jiān)会发布公告(gào)称(chēng)，依法(fǎ)对(duì)6家(jiā)金融机(jī)构实施接管，易安(ān)财险(xiǎn)正在其(qí)中。两年过后，2022年7月(yuè)，银保监会发布《关于(yú)易安财产(chǎn)保险(xiǎn)股份(fèn)有限(xiàn)公司破产重(zhòng)整(zhěng)的批复》称(chēng)，原则同意易安财险进入(rù)破产二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效(chǎn)重整程序(xù)。

　　同(tóng)期，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在(zài)易安财险此次招募(mù)中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与。最终，仅有比亚迪提交(jiāo)了重整投(tóu)资方案(àn)。

　　今年1月底，天眼查信息(xī)显示，易安(ān)财险已获得比亚迪(dí)拟收购款(kuǎn)36亿元(yuán)，其(qí)重(zhòng)整工作进入尾声。此次银保(bǎo)监会的批复，意味着(zhe)比亚迪(dí)正式获得(dé)易安财险100％股权。

　　根(gēn)据(jù)2018年修订的(de)《保险公司股权管理(lǐ)办(bàn)法(fǎ)》，单一(yī)股东持股比例不得超过保(bǎo)险公司注(zhù)册资(zī)本(běn)的三分之(zhī)一。不过(guò)，经监管批准参与保险公(gōng)司风险处置的公司和机构不受该条款限(xiàn)制。比亚迪此次参与重整投资获(huò)得易安财险100％股权，系业内(nèi)少见的全资(zī)控(kòng)股保险牌照，将为后续(xù)业(yè)务(wù)开(kāi)展(zhǎn)打(dǎ)开(kāi)更(gèng)多空间。

　　新能(néng)源车企纷(fēn)纷入局

　　比(bǐ)亚迪进军保(bǎo)险(xiǎn)业(yè)的计划并(bìng)非(fēi)朝夕，此前已有相关筹备。例如，2022年3月，比亚迪保险经纪有限(xiàn)公(gōng)司获深圳(zhèn)市(shì)市场监督管理(lǐ)局批准成立，注(zhù)册资本5000万元(yuán)。

　　值(zhí)得(dé)一(yī)提的是，作为互联(lián)网保险公(gōng)司，易安(ān)财(cái)险的业务(wù)范围并不包(bāo)含车险业务。此(cǐ)前比亚迪传出(chū)收(shōu)购易安财险消息时，市场二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效(chǎng)上即(jí)有声(shēng)音称，比亚(yà)迪将在“接盘(pán)”后申(shēn)请车险经营资质，围绕新能源汽(qì)车开展保险业务。不过，该说法并未获得比亚迪方(fāng)面的证(zhèng)实，目前(qián)言之尚早。

　　此前特斯拉进军保险业务时(shí)，巴菲特曾点评称(chēng)，汽(qì)车公(gōng)司开展保险业务的难度不(bù)亚于保险(xiǎn)公司跨(kuà)界去做汽车(chē)。在比(bǐ)亚迪拿下(xià)易安财险100％股(gǔ)权后，后(hòu)续的资(zī)质申请(qǐng)及展业(yè)重点值(zhí)得业内持续关注。

　　此(cǐ)前有媒(méi)体(tǐ)援引知情(qíng)人士(shì)消息称，对于比亚迪接手易安财险后究竟如(rú)何经(jīng)营(yíng)，比亚迪方(fāng)面还在规划(huà)，还未(wèi)有很清晰的发(fā)展战略路径。后续(xù)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)还需要在易安财险董事长(zhǎng)、总裁人选方面下功(gōng)夫，担(dān)任这些(xiē)职务需要思维(wéi)较为活跃的人(rén)。

　　车企参与车险业(yè)务，在业(yè)内(nèi)已是(shì)常规(guī)操作。目(mù)前，包括上(shàng)汽、广汽(qì)、一(yī)汽、东风、吉利等大型汽车厂商都(dōu)已成(chéng)立或入(rù)股了财(cái)产险公司及保(bǎo)险(xiǎn)中介机构。另(lìng)外，特斯(sī)拉也在上海注(zhù)册成立了特(tè)斯(sī)拉保(bǎo)险经纪有限公司，宝(bǎo)马则于去年在北京(jīng)注册宝马(mǎ)（中国）保险(xiǎn)经纪公司(sī)。蔚(wèi)来、小鹏、理想等新能源车企(qǐ)也陆续收购(gòu)了保(bǎo)险(xiǎn)经(jīng)纪(jì)公(gōng)司。

　　据银保监会(huì)披露数据显示，2022年财险公司累计实(shí)现保费(fèi)收入1.49万亿元，同比增长(zhǎng)8.7％。其中，车险(xiǎn)保费收入达8210亿元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)5.6％，占(zhàn)比达55.2％。其(qí)中(zhōng)，新能源汽车保(bǎo)有量的突飞猛进(jìn)贡献颇(pǒ)多。

　　根据公(gōng)安部1月11日发(fā)布统计显示，截(jié)至2022年(nián)底，全国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达1310万辆，占汽车(chē)总量的4.10％，同比增长67.13％。另据(jù)乘(chéng)联会方(fāng)面(miàn)预计，2023年底，新能源汽(qì)车保有量将突破2000万辆(liàng)，预计占汽车保有总量的7％。

　　在(zài)此(cǐ)背景下，谋求切分(fēn)新能(néng)源车险(xiǎn)保(bǎo)费“蛋(dàn)糕”的(de)入局者(zhě)越来越(yuè)多。特(tè)别是在《新能(néng)源汽车商业保险专属条款(kuǎn)（试行）》落地后(hòu)，新能源车险更是成为多(duō)家财险公(gōng)司(sī)的(de)发力重(zhòng)点(diǎn)。

　　安信(xìn)证券研(yán)报指出，相较于(yú)传(chuán)统燃油车，新能(néng)源汽车由(yóu)于车辆自身特(tè)性、驾驶群(qún)体、维保费用等方面因素的影(yǐng)响，具有更高(gāo)的出险(xiǎn)频率和更高的案均赔付金额，进而(ér)导(dǎo)致更(gèng)高的车均保费水平。新能源车整(zhěng)体单均(jūn)保费相(xiāng)较于传(chuán)统燃油车(chē)平均高出21％，尤其是购置(zhì)价在10万元(yuán)至30万元之间(jiān)的家(jiā)用新能源车。

　　据安(ān)信证(zhèng)券测(cè)算，我国新能(néng)源车险保费(fèi)规(guī)模(mó)将从2021年的350亿元增(zēng)至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险保(bǎo)费市场(chǎng)的36％（2021年：5％），成为我(wǒ)国车险市场的重要组成部分。

　　保(bǎo)险经纪(jì)牌照只是构建汽车生态圈的开始。车企发(fā)力车(chē)险业务，在投保、出险、续保(bǎo)、维修、理赔等多个场景下与用户建(jiàn)立(lì)连接(jiē)，进(jìn)而重塑车企与用户的关系。对于汽车厂商而言，车辆交(jiāo)付仅是车企创造(zào)价值(zhí)的起点，将(jiāng)以车险为服(fú)务(wù)抓手，并(bìng)开拓更多(duō)车后生态、车主权益(yì)等服务体系。

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