5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。<新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画/p>

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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