新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁华大基因是国企吗德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极华大基因是国企吗大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(华大基因是国企吗jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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