4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，20丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗35年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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