新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗)为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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