关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽很(hěn)常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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