5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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