关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zh含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式ǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 含盐率公式的3种，盐水的含盐率公式