5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源2l是多少毫升 2l是多少升乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道2l是多少毫升 2l是多少升屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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