新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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