新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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