关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人 line-height: 24px;'>国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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