4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(g值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别uān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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