关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zh崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读ě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(rén崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读g)然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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