4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2女生工资多少算正常，女生工资多少算正常030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特女生工资多少算正常，女生工资多少算正常(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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