关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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