4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jū天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音n)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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