4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qi老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗ě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”老师上课说脏话犯法吗，老师上课骂脏话违法吗

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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