关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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