4月18日，第二阳光女孩用英语怎么写啊怎么读，阳光女孩用英语怎么写啊翻译十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(阳光女孩用英语怎么写啊怎么读，阳光女孩用英语怎么写啊翻译de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今阳光女孩用英语怎么写啊怎么读，阳光女孩用英语怎么写啊翻译行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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