5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗)车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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