4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局(jú悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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