关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了(le刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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